C博士說結構工程 C博士說施工方法 C博士說地震工程 C博士說材料工程 C博士說交通工程 交通建設 捷運系統 高速鐵路 交通現象 Shock Wave 紅綠燈設計 C博士說災害防治 C博士說電腦輔助工程		在有了 Shock Wave 的概念之後，讓我們來看看紅綠燈是怎樣設計的.... 設計考量 在 Shock Wave 裡面我們知道，如果穩定的車流，在遇到障礙物而停下來，會有塞車的現象發生；當車流遇到紅燈而停下來時，就相當於遇到障礙物，那後面的車流的現象就會像 Shock Wave 所提到的，塞車現象會向後傳播。因此，在做紅綠燈號誌設計的時候，就必須考慮到 Shock Wave 效應。 設計方式 紅綠燈號誌設計時必須考慮到，駕駛人在停下車時看到前面一輛車啟動到該車啟動之間的反應時間。號誌的每個停歇時段設計，希望能夠從紅燈開始到綠燈結束之間，車流雖會塞車，但希望不會塞到該紅燈之前的一個路口。因為，若塞到該路口，則該路口會影響另一個方向的車輛通行。 另外，為了車輛不要一、兩個路口就遇到紅燈而能夠順利的前進，在號誌設計時，通常會考慮該公路的設計車速。所以，若在有考慮設計車速的公路上，開車速率如果依照規定的速度開，就能夠很順暢的前進。 在一些主要幹道與支道間的紅綠燈設計，也有採用感應器作為輔助系統。亦即，在支道方向埋設感應器（車輛通過的計數器），除了原本道路設計每多長的時段號變換號誌一次外，當支道車流較大時，便可以透過計數器的感應，而加快號誌的變換。
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